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柴油发动机的日常保养怎么做？
柴油发动机无论从经济性还是从动力性上都明显优于汽油发动机，特别是柴油机的扭矩比较大，更能适物流运输的工作需求。我们都知道，车辆是需要每日维护保养的，而柴油发动机作为整车的心脏，它的每日保养则变得尤为重要。
那么柴油发动机应该如何保养呢？又有哪些地方是需要我们注意的呢？
其实，对柴油发动机实行定期维护保养的目的是：减少故障，延长使用寿命，提高工作效率，降低作业成本等。事实上，70%左右的故障是由于保养不到位而引起的。那么，我们每日都需要做哪些工作才能保养好柴油发动机，让它少出故障呢？下面康康来为你简单介绍一下。
1.检查燃油箱油位。看燃油箱的存油量是否足够，如果不足的话，根据需要添足。
在检查燃油油位的时候，要顺带检查一下，看看燃油箱是否有漏油情况发生。这一步还是比较重要的，因为漏油漏掉的就是钱。如果有漏油情况还是尽量提前解决。
2.检查机油的液面高度。看机油液面高度是否在规定的范围内，如果机油不足要及时添加。
如果机油过多或者是过少，此时都应该检查一下发动机，看看是否有漏机油的地方。这个也非常重要，因为机油一旦出现问题，那么就有可能出现拉缸、划瓦的现象，进而损坏发动机。
3.检查散热器的水位。看看散热器内的水或防冻液是否缺少，如果缺少，一定要及时添加。
如果散热器的水位明显过低，此时一定要及时检查是否有漏液的地方。这一项不能省，如果漏液会导致发动机出现“烧干锅”的现象，继而出现拉缸、划瓦等损害发动机的情况。
4.看看柴油发动机的冒烟情况。看是否有冒蓝烟、白烟、黑烟的现象，监听发动机是否有异响。
如果冒烟不正常、发动机有异响，一定要及时检查维修，以免影响接下来的工作进度。
5.擦拭柴油发动机。这一点看似不重要，其实也是很有必要的。因为擦拭发动机，不仅是保证柴油发动机清洁，更重要的一点是有利于发现发动机漏油，漏液等现象。
擦拭柴油发动机表面的时候，也会帮助我们发现一些发动机潜在的问题，提前解决这些潜在问题，更有利于发动机减少故障，延长使用寿命。
6.看仪表板。看仪表板是否有问题，看看仪表板上有关发动机的显示是否正常。
仪表板是日常工作中监视机器的重要物件，一般情况下，它也肩负着监视发动机的责任，所以，我们在检查仪表板的时候，尽量认真细致。
7.检查发动机各连接、固定部位是否紧固。这项工作也很有必要，因为机器在运行中难免会产生震动，而震动就会使得各连接、固定部位的螺丝松动。
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2017-08-25
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向你推荐一款好产品：康明斯尾气排放处理液（车用尿素）
尾气排放处理液
介绍
尾气排放处理液是消除汽车尾气中氮氧化物的一种还原剂，通过催化器（SCR）的转换将氮氧化物还原成无污染的氮气和水蒸气，达到尾气排放标准。
康明斯车用尿素是SCR系统（满足国四、国五及以上排放要求）必需的反应物。适用于所有SCR排放控制系统。
由32.5%的高纯度尿素和76.5%的去离子水精准配比的混合溶液。符合国家标准，多项指标更高于国家标准。
不得不谈：三大亮点
1、网点覆盖
全中国网点600公里覆盖，平均100小时极速到达（西藏、内蒙部分地区、新疆争取中）
2、质量体系
康明斯质量控制体系，20项指标高于国家标准
3、发明专利
2大抗低温车用尾气处理发明专利
不得不说：五大优势
产品包装
产品规格
10KG/桶，2桶/件
东康化工有限公司形成了以康明斯发动机专用机油产品为核心，卡车通用养护产品线立体化多点支撑的家族化战斗阵列，保障渠道运营中的产品组合与客户需求。
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2017-08-10
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科技前沿揭秘：新型PC-11机油什么样？
科技前沿揭秘：新型PC-11机油什么样？
什么是PC-11机油？想了解PC-11机油的资料？上PC-11的网站上看看吧。
PC-11是美国石油工程协会(API)提出的第11种机油，也是API准备在2017年推进的下一代润滑油标准。
PC-11是即将面世的新型柴油发动机机油（柴油发动机润滑油）。
我们知道，随着汽车发动机技术和机油技术的发展，新的机油种类不断出现，而PC-11就是即将出现的新型柴油发动机机油。PC-11是API Proposed Category 11的首字母缩写，意思是美国石油学会API提出的第11种机油。在为PC-11专门创建的网站上，有PC-11机油的一些基础知识、下一代机油将有哪些改变、新型机油PC-11测试的最新进展、当PC-11机油取代CJ-4机油（目前质量等级最高的柴油机油）后，对新、旧发动机是否存在影响——以及其它关于PC-11机油的知识和问答。
作为下一代新型柴油发动机机油，PC-11预计2017年以前代替API CJ-4机油，而关于它将如何命名，是API-CK还是其它名称——这一系列问题都会随着新机油的研究进展，逐步确定下来。
WhatisPC11.com网站的部分内容包括：
· 为什么需要建立新的机油等级？
· 新型机油的两个种类有什么区别、如何对它们进行区分？
· 对于柴油发动机的用户，包括卡车、各类商用车、客车、工程机械、农用机械等设备的司机来说，新型的PC-11等级对他们有什么意义？
· 柴油发动机技术的新变化。
· 研发PC-11的过程中做了哪些测试。
关于PC-11机油：
PC-11是美国石油学会API正在酝酿的柴油发动机机油新等级，创建这个新的机油等级，主要是因为发动机技术发生了新的改变，需要新型的机油满足发动机的新要求。环保给发动机提出了新要求：减排、使用可再生燃料、省油，因此带来了发动机技术的改变。PC-11机油预计2017年前代替目前的CJ-4柴油机油，而API上一次发布的新等级是CJ-4（2006年颁布）。当时发布CJ-4时，已经考虑了环保和减排要求。10年来，环保和减排、节油要求使发动机技术产生了新的改变，为了满足发动机在硬件和运转中的新变化，需要对机油的性能进行调整，因此提出了新的机油等级PC-11。
相关介绍（以下摘自网络）：
2016年12月1日，API将开始新机油的认证工作：对于性能达到最新等级要求的机油，API将颁给相应的等级标示。
酝酿已久的重型柴油发动机API新等级有了新动态。根据API（美国石油学会）消息，如果没有意外，明年——也就是2016年，柴油发动机油最新的等级（目前命名为PC-11A和PC-11B），将正式发布。对此，许多汽车发动机制造商已经期待了很久。根据计划，2016年12月1日，API将开始新机油的认证工作：对于性能达到最新等级要求的机油，API将颁给相应的等级标示。
此前，API的润滑油事务组发出消息，说PC-11机油的发布期可能要延后，最快可能也得等到2017年3月1日。机油厂家对PC-11的命名问题也一直没有定论。PC-11分成两种性能不同的机油。机油厂家一直在讨论如何对它们进行归类、如何命名的问题。PC-11本身包含了两种类别的机油：PC-11A和PC-11B，其中PC-11A适用于常规的发动机，与过去的API机油类别都逆向兼容，也就是说，PC-11A可以替代之前的常规发动机机油（只不过性能上比旧等级好）。PC-11B是新型节油发动机专用机油——这一类别不适用于目前的常规车型，也不适用于以前的旧车，只适用于新型节能发动机，因此不能和API类别里的其它机油兼容。由于分成两种，如何在标示上简单易懂、避免用户混淆，这需要慎重考虑。
除了PC-11的命名问题，机油厂家也讨论了这些问题：新型的基础油应该如何归类、新型的SAE10W-30（通过了高温高剪切测试要求的机油）的标示问题。如果不同粘度类型、不同基础油制成的机油之间存在切换，那么它们之间的对照标准、如何对应，也是一个问题。必须慎重考虑，才能最大限度的避免机油市场混乱。
PC-11机油研发小组涉及多方面的代表：机油行业、发动机行业、机油添加剂行业，他们共同协作，负责敲定PC-11的标准。机油这边的研究迟迟未出结果，发动机领域却早已翘首以待。要赶在2017推出新型节能环保车型，需要适合于新型发动机的机油，因此各方都面临挑战。
今年2月份，美国化学理事会ACC（机油添加剂行业代表）提出的一个方案让问题有了新的进展。根据ACC的方案，2016年12月，API可以开始PC-11机油的认证工作，在这个日期之前，一些工作需要根据方案来一一解决。
首先，各方代表要敲定，PC-11机油需要哪些检测项目。以前旧的等级所使用的检测项目和检测标准是否适用于PC-11机油。这个问题最近得到了解决。6月底，ASTM的重型发动机油小组针对这个问题进行了投票表决，最终决定，用于旧等级（APICJ-4）的全部测试项目，以及相应的化学指标，将适用于PC-11机油。这个问题解决后，API的润滑油事务组就可以进行最终投票表决（2015年12月1日之前），确定是否要在2016年12月1日开始认证PC-11机油。
如果投票通过，那么PC-11机油将正式在2016年12月1日开始认证，也就意味着最新的柴油发动机油开始上市。预留了一年的时间，准备参与认证的机油可以进行检测，把需要的资料准备好。
卡特彼勒的HindAbi-Akar表示，根据研发小组目前已经定下来的计划看，2016年12月1日开始认证应该是没问题的。下一个比较关键的任务将在今年8月4日。PC-11机油测试中有两个检测项目：VolvoT-13，检测轴承腐蚀、机油硝化和氧化。另一个是卡特彼勒机油空气释放性检测（CaterpillarEngineOilAerationTest）。研发小组将在8月4日开会，确定这两个检测项目的性能指标。2015年12月之前对指标进行投票表决。投票表决后，PC-11A（将命名为APICK-4）的事情就尘埃落定，开始筹备认证工作。机油厂家也可以开始准备参加测试，然后出报告，准备好检测报告和资料后，进行API认证。
PC-11B将命名为APIFA-4，这种机油专门针对新型节能发动机，这种机油与常规的SAE10W-30区别主要在高温高剪切粘度，在高温高剪切测试条件下，常规的SAE10W-30粘度为2.9cP，而APIFA-4机油的粘度为3.2cP。
APIFA-4与常规发动机油的兼容性也是一个问题，根据一些发动机厂家的信息，APIFA-4和API-CJ-4机油不能完全兼容，与其它更低等级的机油不能兼容。值得注意的是，SAE10W-30机油的普及程度很高，因此潜在的市场混淆需要我们注意。
小编注：以上资料来自网络。仅供普及资料使用，若有侵权请及时联系小编。
PC-11在中国暂时估计无法快速实施，据悉，PC-11主要用于北美地区，对全球润滑油的使用会有一定的影响，但是主要还是面向美国、加拿大和墨西哥等北美国家。
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2017-04-11
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东康教你做节油达人
东康教你做节油达人
随着油价的不断上涨，如何开车省油越来越受车主重视，下面给大家分享一些节油的经验！
省油秘籍一：热车要适度
多数车主都有早晨热车的好习惯，不过一味地在原地等待发动机转速下降到正常值或是水温升至正常，这无异于在和自己的钱包过不去。建议大家夏天可以在车辆启动半分钟左右挂挡行车，1挡行驶一段距离以后再正常行驶，在路上开车时，车子水温还未正常前，不要快速行驶，以减少车子的磨损降低油耗。
省油秘籍二：正确使用胎压
轮胎因为充气不足将会影响到耗油量，当轮胎压力过小的时候轮胎与地面的接触面积增大，使行驶的阻力更大，那么车辆自然也就更费油了，经过大量测试表明，哪怕低于标准气压0.4bar的轮胎可以增加三个百分点的油耗。相同的道理，排量、型号、负载等等都一样的车型，假设A车使用了原配轮胎而B车选用了胎宽更大的轮胎，那么由于车辆行驶阻力的加大B车也会比A车消耗更多的燃油。当然如果车主把轮胎气充得太多和更换胎宽过窄的轮胎，则会增大爆胎、轮胎偏磨和降低行驶舒适性的可能。
省油秘籍三：规划好路线再出行
上下班高峰经常会发生堵车的情况，而一些老练的司机则会在出发点和目的地之间选择一条最不拥挤的路线。
对于这一点建议车主朋友们提前计划行车路线，留意交通广播的路况信息，避开拥堵路段。
省油秘籍四：开车要眼观六路
从省油的角度上讲，如果你的目光放在车前较远的地方，那么一旦你发现前方是红灯，就应该放松油门或是放开油门，让车子怠速滑过去，等到红灯前，正好，车速度下来轻踩刹车停在线前。如果是发现到线前的时候，红变绿了，那你再轻踩油门过去也来得及，这样的好处就是可以省下油，是明智之举。在市区行驶，难免碰上红绿灯。这个时候，判断己车能不能顺利通过很要紧。如果认为不能通过，那么就早些松掉油门，以控制车速，避免急刹车。这样的提前判断，至少能省油30%以上。行驶中轻加油，轻刹车，早刹车;对于电喷车，最好挂挡滑行，空挡滑行反而费油;换挡尽量选择在2500~3000转之间;尽量做到3个避免：避免行车中突然加速、避免空踩油门、避免夏日停车暴晒。
省油秘籍五：等候时不要挂D挡
遇到长时间等待的时候，建议车主可以选择关闭发动机。大部分自动挡车主，在等候红绿灯的时候，都会挂在“D”挡，踩住刹车，其实这是个增加油耗的习惯。因为，挂在D挡，会增加离合器的摩擦。正确的做法，应该是等候红绿灯时，挂“N”挡(俗称空挡)。这样做的后果是，省油“0.2%”左右。
省油秘籍六：对待油门温柔点
行驶在路上时如果不是必须的情况最好不要频繁超车，匀速行驶才能降低燃油消耗。另外掌握好您与前车的跟车距离，尽量减少不必要的刹车动作同样能为您带来省油的快乐。
轻抬油门能省油。如果猛抬油门，则会使发动机转速突然降低而起到牵阻作用，抵消一部分行驶惯性，并使汽车产生“颤动”，而使耗油量增加。换挡要快而及时，特别在斜坡上行驶，换挡的时间越短，汽车的动力性就发挥得越好，就越能节省燃料。
省油秘籍七：给爱车减负
很多刚刚买了车的朋友喜欢把这样那样的装饰品、外观件一股脑往车上放;而盲目给爱车加装大包围、尾翼、绞盘、行李架同样会增加车辆的油耗。
车辆在每增加一份自重时油耗都会相应上升，所以建议各位车主朋友在合理的范围内装饰爱车。
省油秘籍八：合理添加机油
机油的黏度是机油的主要指标，其前面的数字越小说明机油的黏度越稀流动性越好，可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好;“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
过度选择较高黏度的机油会令发动机部件的阻力升高，既耗费功率又增加油耗。
省油秘籍九：正确、及时加减挡
挂低挡起步，缓缓地踩下油门踏板，缓慢加速。让汽车达到一定挡位速度时，学会听着发动机的声音来逐步把挡位从低换到高。在起步加速时不要猛踩油门不放，这样只会使
转速增高而引来发动机的咆哮与变速箱的磨损，导致燃油无谓的浪费，应当轻踩油门利用低速降挡增大扭力来提速。
循序渐进地均匀提速，待速度提高后再加速行驶，会使驾驶自动挡车的人们感觉更顺畅。
省油秘籍十：适时、适度使用空调
夏天开启空调车内的人员自然会舒服许多，但是随着发动机负荷的上升油耗也增加了。这时一些车主朋友想到不开空调而选择打开所有车窗来降温，但是车辆在行驶时开启车窗所增加的行驶阻力甚至会大于空调压缩机的功率消耗，因此低速时开窗降温的方式是可取的，而中高速行驶时还是打开空调更为划算。还有，堵车的时候车辆的油耗会增大而如果再加上带动空调的话……所以如果堵车并且气温还可以接受的话，想节油的车主们还是关闭空调为好。
省油秘籍十一：合理使用D挡
一般的自动挡轿车，都有P挡停车挡)、R挡(倒车挡)、N挡(空挡)和D挡(前进挡)，要注意合理使用自动排挡，才能更合理地节省燃油。行驶在平坦的城市路面应将挡位始终挂在D挡，自动变速箱会在四个前进挡之间进行自行切换，无须额外的手动操作。
自动挡车型使用D挡爬坡时，如果感觉到怎样踩油门也不能使发动机输出的动力像行驶在平坦路面一样强劲，应当立即换到高扭力的低速挡爬坡，这样不仅省油而且还能降低发动机的磨损。城市道路遇到上坡不要猛加油，应该在上坡前加油，提速。
省油秘籍十二：不随意变道超车
不要时常变道，变道会比直线多耗油25%。这是为什么呢?因为要不停地加速、不停地刹车，而且路线弯弯曲曲，路程就远了，显而易见要更费油。另外，变道会增加不安全因素，一般的事故很多情况都是在变道和转弯时候出现的，至于笔直前行时候，要你去追人家的尾毕竟概率很小。
省油秘籍十三：不要中午去加油
加油尽量选择早上和晚上，减少中午加油，加油如果在晚上加，油加得就会多一些，因为越晚气温越低，油的密度较大。此外，使用黏度最低的发动机油，发动机就越“省力”，自然也就越省油。另外，尽量选择用公升数来加。
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2017-03-22
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车主必看 用劣质机油的可怕后果
有关发动机使用全合成机油和矿物油的优缺点说法不一,车主们有的说全合成的好用,也有的说全合成的也没有想象中的那么好。暂且不说全合成机油对于发动机的优势,我们先来看一下长期使用劣质机油及水箱不使用防冻液的后果。
这是一台发动机的拆解图,原车主长期使用几十元的机油以及使用水作为散热器冷却液,而且长期市内低速行驶,再加上保养周期不规律导致公里数不到10万的发动机最后进行大修，最终导致承担高昂的维修费用。
积碳的形成
发动机气缸工作原理是先喷燃油再压缩燃烧，在低速行驶时由于燃烧不充分，喷出的燃油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，同时燃油易挥发，但燃油中的蜡和胶质物质却留了下来，长此以往蜡和胶质物确留了下来，长此以往蜡和胶质越积越厚，反复受热后变硬形成积碳。
由于长期使用低质的燃油、机油,保养周期不规律以及低速行驶都是造成积碳的主要原因。
对于活塞上的积碳是非常容易清除的,但是由于活塞不断工作,积碳也非常容易长生。通过拉高转速换挡可以减少积碳的形成,但不能避免。像图片上的积碳通过一些添加剂之类的养护用品也已经很难清除了。
使用螺丝刀将缸内的积碳挖出了一点,像这样的积碳在这台发动机里只是冰山一角,而清洗这样的发动机要花费去不少时间。
油封脱落直接导致发动机烧机油,或是加注的燃油质量低劣杂质较多,那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵,当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附,使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀,导致发动机启动困难、怠速抖动、急加油回火、油耗增多等现象。
严重的积碳会造成气门封闭不严,使汽缸因没有缸压而彻底不工作,甚至连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉,最终损坏发动机。
机油泵滤网很容易被积碳堵塞,滤网堵塞后能造成机油压力低导致故障灯亮。而由下图可见机油泵滤网上已经被积碳被盖,虽然这些积碳很容易手工清除,但还要进行拆解处理。
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2017-03-22
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您不了解的车用尿素
车用尿素的学名是柴油机尾气处理液，国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素，车用脱硝剂，是无色、透明、清澈的的液体，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。
尿素加水使用？
车用尿素加水使用，用户的此种方法较为隐蔽，但是由于用水替代了车用尿素溶液或用水稀释了车用尿素溶液，水或被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液却无法对废气进行还原处理，使NOx排放依然过高，降低排放，优化坏境的“国四”标准也无异于一纸空文。长期加水使用，会导致SCR系统长期不正常工作，OBD系统会直接降低发动机输出功率并增加油耗，同时还会损坏SCR系统的零部件，而换一套SCR系统的总费用在7万到8万之间，单独更换喷嘴也需要2000多元，严重情况下损坏了催化剂会产生3-5万元的维修费用，这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本，实际上得不偿失。
加了油耗会增加？
不少卡车司机认为使用国四车加注车用尿素会使油耗增加，这是真的吗？另外也有人提出使用国四车辆油耗能降低，这又是为什么呢？其实使用车用尿素与油耗并无直接关系。车用尿素用于国四车辆的SCR系统，SCR系统通过OBD系统的ECU与发动机发生联系，如果SCR系统不能正常工作，OBD系统会降低发动机的功率输出，并增加油耗。但如果SCR系统正常工作，采取高压共轨技术的国四发动机燃烧更充分，车子输出功率更加的稳当，可以比国三发动机节省6%左右的油耗，因此车用尿素不会增加发动机的油耗，但优质的车用尿素能保证SCR系统正常工作，起到协助降低油耗的左右。
使用尿素成本增加？
使用国四产品用户的购车成本增加2-3万元，尿素使用量为燃油消耗量的3%-5%，即消耗100L的燃油，需要消耗3-5L的车用尿素。国四车车用尿素的使用同样会带来成本的增加。但燃油相比原来国三发动机会节省3%-5%。
我们来计算一下国四与国三重卡的总费用情况，以广州到上海运线公路里程取1500公里为例进行计算。取广州到上海运线上的车辆维持在80-85km/h的经济车速运行时，国三车百公里油耗为33-35升左右，取最高消耗百公里35升计算。柴油参考价格：按照广东地区2014年3月19日0#柴油售价7.59元/升计算。车用尿素参考价格：某经销商报价10L约70元左右，即7元/升。单车一年运营20万公里节约1652元，通过计算需要跑满242万公里才能实现初期2万元的成本回归，就目前国产卡车的产品质量是难以达到这一数字的。但在目前的实际应用中燃料成本投入会下降是不争事实。
拆除OBD系统照样使用
有的司机会把车用尿素的报警装备OBD拆除，或更改CPU数据从而避免加注车用尿素或达到虚假环保数据的作用，通过骗过OBD监控，使得车辆对SCR系统中尿素耗尽不限功率，这样一来看似减少了很多麻烦，但是由于国四发动机为了降低PM排放而偏向充分燃烧，这样尾气中NOx排放不仅不会降低还会升高，尾气污染甚至超过国三车辆。同时，SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，又因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏，催化剂失去催化作用，更换SCR系统零部件的费用远远高于正常使用车用尿素的费用，反而加重车主的成本。
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2017-03-20
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防冻冷却液 四大功能要记清楚
冷却液的全称应该叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液，防冻液可以防止寒冷季节停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体，但是我们要纠正一个误解，防冻液不仅仅是冬天用的，它应该全年使用，汽车正常的保养项目中，每行驶一年，需更换发动机防冻液。
【冷却液的组成】
冷却液由水、防冻剂、添加剂三部分组成，按防冻剂成分不同可分为酒精型、甘油型、乙二醇型等类型的冷却液。酒精型冷却液是用乙醇(俗称酒精)作防冻剂，价格便宜，流动性好，配制工艺简单，但沸点较低、易蒸发损失、冰点易升高、易燃等，现已逐渐被淘汰;甘油型冷却液沸点高、挥发性小、不易着火、无毒、腐蚀性小，但降低冰点效果不佳、成本高、价格昂贵，用户难以接受，只有少数北欧国家仍在使用;乙二醇型冷却液是用乙二醇作防冻剂，并添加少量抗泡沫、防腐蚀等综合添加剂配制而成。由于乙二醇易溶于水，可以任意配成各种冰点的冷却液，其最低冰点可达-68℃，这种冷却液具有沸点高、泡沫倾向低、粘温性能好、防腐和防垢等特点，是一种较为理想的冷却液，目前国内外发动机所使用的和市场上所出售的冷却液几乎都是这种乙二醇型冷却液。
【冷却液四大功能】
冷却液是汽车发动机不可缺少的一部分。它在发动机冷却系统中循环流动，将发动机工作中产生的多余热能带走，使发动机能以正常工作温度运转。当冷却液不足时，将会使发动机水温过高，而导致发动机机件的损坏。车主一旦发现冷却液不足，应该及时添加。不过冷却液也不能随便添加，因为除了冷却作用外，冷却液还应具有以下功能：
1.冬季防冻
为了防止汽车在冬季停车后，冷却液结冰而造成水箱、发动机缸体胀裂，要求冷却液的冰点应低于该地区最低温度10℃左右，以备天气突变。
2.防腐蚀
冷却液应该具有防止金属部件腐蚀、防止橡胶件老化的作用。
3.防水垢
冷却液在循环中应尽可能少地减少水垢的产生，以免堵塞循环管道，影响冷却系的散热功能。综上所述，在选用、添加冷却液时，应该慎重。首先，应该根据具体情况去选择合适配比的冷却液。其次，添加冷却液。将选择好配比的冷却液添加到水箱中，使液面达到规定位置即可。
4、高沸点(防开锅)
符合国家标准的冷却液，沸点通常都是超过105℃，比起水的沸点100℃，冷却液能耐受更高的温度而不沸腾(开锅)，在一定程度上满足了高负荷发动机的散热冷却需要。
【冷却液的特点】
冷却液冷却部位，为汽车空调使用的汽车热车前座椅，靠背用品，方向盘等
1、本产品的关键成分，以干冰(CO2的固体形式)，具有环保，无毒，无腐蚀，无污染的特点
2、精制轻香味，愉快和舒适
3、喷后迅速加热，蒸发吸收热量的垫子上表面迅速冷却效果，你可以立即冷却到40度
4、座椅温度低或喷雾不均匀造成的白色冰晶，稍等片刻，冰晶可蒸发
压缩机冷媒有时也被称为冷却液。
空调系统表冷盘管中，一般用水或者工业乙二醇做冷却媒介。
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2017-03-19
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机油的粘度过大带来的几大问题
机油的粘度不仅是机油分类的依据，而且也与发动机功率的大小，运动零件的磨损量、活塞环的密封程度、机油及燃料的消耗量、发动机冷启动的顺畅性、零件的温度等因素密切相关。人们一般感觉：机油的粘度越大，油膜越厚，发动机的磨损量越小，密封程度也越好，动力更强。但是机油的粘度过大，会有以下几个方面的缺点：
1. 发动机低温启动困难
机油粘度过大，在发动机低温启动时上油太慢，油压虽然高，但机油通过量并不多，主要是因为粘度大，油的泵送性能差，此时最易出现暂时的干摩擦或半流体摩擦，这正是发动机摩擦的主要原因。试验证明，发动机启动时，曲轴转动所需克服摩擦阻力的转矩大，因此转速低，不易起着火。
2. 功率损失大
机油粘度大，零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加，这样不仅使零件磨损增加，而且摩擦损失功率也增加，另一方面曲轴的搅油阻力也会增大，这样发动机内部的损失功率增多，也就降低了发动机的有效功率。有研究表明：润滑油100℃粘度降低1个单位，可节约燃料1.5%。即使用粘度小的润滑油，可减少燃油消耗。
3. 冷却作用差
机油粘度大，流动性差，循环速度慢，从摩擦表面带走热量的速度也就慢，其冷却效果也就差，易使发动机过热。
4. 清洗作用差
机油粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就少，不能及时把磨损下来的金属磨屑、炭粒、尘土等杂质从摩擦表面带走，其清洗作用差。
中高档发动机润滑油提高抗磨损性是可以通过在润滑油中加入添加剂来解决。因而机油粘度越大越好的观念是不正确的。
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2017-02-08
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润滑油行业术语（之一）
(1)粘度(Viscosity) 液体流动时内摩擦力的量度。
(2)动力粘度(Dynamic Viscosity) 表示液体在一定剪切应力下流动时内摩擦力的量度。在国际单位制(SI)中
以帕.秒(Pa.s)表示。
(3)运动粘度(Kinematic Viscosity) 表示液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度。其值为相同温度下液体流动的动力粘度与其密度之比。在国际单位制(SI)中以平方米/秒(m2/s)或平方毫米/秒(mm2/s)表示。
(4)表观粘度(Apparent Viscosity) 表示非牛顿液体流动时的内摩擦特征所采用的术语。亦称相似粘度。
(5)粘温系数(Viscosity-temperature Coefficient) 评价润滑油在规定温度范围内粘温性的一个计算值。粘温
系数小，表示油品粘度随温度变化较小。
(6)粘度指数(Viscosity Index) 表示油品粘度随温度变化这个特性的一个约定量值。粘度指数高，表示油品的
粘度随温度变化小。
(7)倾点(Pour Point) 在规定条件下，被冷却的试样能流动的最低温度，以摄氏度(℃)表示。
(8)凝点(Solidification Point) 试样在规定条件下冷却至停止移动时的最高温度，以℃表示。
(9)机械杂质(Mechanical Impurities) 存在于油品中所有不溶于规定溶剂的杂质。
(10)苯胺点(Aniline Point) 油品在规定条件下和等体积的苯胺完全混溶时的最低温度，以℃表示。
(11)闪点(Flash Point) 在规定条件下，加热油品所逸出的蒸汽和空气组成的混合物与火焰接触发生瞬间闪火时的最低温度，以℃表示。根据所用测定器的不同，可分为闭口闪点和开口闪点。
(12)燃点(Fire Point) 在规定条件下，当火焰靠近油品表面的油气和空气混合物时即会着火并持续燃烧至规定时间所需的最低温度，以℃表示。
(13)色度(Colourity) 在规定条件下，油品颜色接近于某一号标准色板(色液)的颜色时所测的结果。
(14)浊点(Cloud Point) 在规定条件下，清晰的液体石油产品由于蜡晶体的出现而呈雾状或浑浊时的温度，以℃表示。
(15)酸值(Acid Number) 中和1克油品中酸性物质所需的氢氧化钾毫克数，以mgKOH/g油表示。
(16)酸度(Acidity) 中和100ml油品中的酸性物质所需的氢氧化钾的克数，以mgKOH/100mL油表示。
(17)中和值(Neutralization Value) 油品的酸值和碱值的习惯统称。油品酸碱性的量度。以中和一定重量的油
品所需之碱或酸的相当量来表示的数值。
(18)水分(Water Content) 存在于油品中的水含量。
(19)灰分(Ash Content) 在规定条件下，油品被碳化后的残留物经煅烧所得的无机物，以重量百分数表示。
(20)残炭(Carbon Residue) 在规定条件下，油品在裂解中所形成的残留物，以重量百分数表示。
(21)热安定性(Thermal Stability) 油品抵抗热影响，而保持其性质不发生永久变化的能力。
(22)氧化安定性(Oxidation Stability) 油品抵抗大气(或氧气)的作用保持其性质不发生永久变化的能力。
(23)剪切安定性(Shear Stability) 油品抵抗剪切作用，保持其粘度和与粘度有关的性质不变的能力。
(24)乳化性(Emulsibility) 油品和水形成乳化液的能力。
(25)破乳化性(Demulsibility) 油品和水形成的乳化液分为两层的能力。
(26)水混溶性(Water Miscibility) 油品和水形成溶液或稳定分散体的能力。
(27)润滑剂相容性(Lubricant Compatibility) 两种或几种润滑剂按任意比例混合而在使用和贮存中不产生有害效应的能力。
(28)析气性(Gassing Properties) 电器用油在高压电场下，烃分子发生化学变化时放出或吸收气体的性能。
(29)密封适应性(Seal Compatibility) 弹性密封体经受油品(主要指液压轴)接触对其尺寸和机械性能影响的程度和适应能力。
(30)起泡性(Foaming Characteristics) 指油品生成泡沫的趋向以及生成泡沫的稳定性能。
(31)润滑剂承载能力(Load-carrying Capacity of Lubricant) 在规定条件下的实验系统中，运动接触表面的润滑剂可承受的最大负荷，以牛顿(N)表示。
(32)最大无卡咬负荷(Maximum Nonseizure Load or Last Noseizure Load) 用四球法测定润滑剂极压性能时，在规定条件下，不发生卡咬的最高负荷，以牛顿(或公斤)表示。
(33)OK值(最大合用值)(OK Value) 用梯姆肯法测定润滑剂承压能力过程中，没有引起刮伤或卡咬时所加负荷的最大值，以牛顿(N)表示。
(34)四球法(Four-ball Method) 以一个转动球压住三个固定球浸在试样中运转为其特征的四球实验机测定润滑剂极压和磨损性能的试验方法。
(35)梯姆肯法(Timken Method) 借助梯姆肯极压试验机测定极压齿轮润滑剂承压能力、抗摩擦和抗磨损性能的试验方法。
(36)腐蚀试验(Corrosion Test) 在规定条件下测试油品对金属的腐蚀作用的试验。
(37)铜片试验(Copper Strip Test) 在规定条件下测试油品对铜的腐蚀趋向的试验。
(38)起泡性试验(Foaming Characteristics Test) 在规定条件下，往试样中吹气后测定其残留泡沫毫升数以估计油品起泡性的试验。
(39)叶片(油)泵试验(Vane Pump Test) 在规定条件下使试样(主要是液压油)流经标准的旋转叶片泵(如Vickers泵、Dension泵)至规定时间后，根据定子和叶片的重量损失或其他异常现象的观测结果，评定油品磨损特性的试验。
(40)齿轮台架试验(Gear Test) 在规定条件下，应用齿轮试验台架如CRC L-19、L-20、L-37及L-42等评价齿轮油试样的抗擦伤能力、沉积物、轴承失重、齿轮磨损等状况。
(41)齿轮润滑剂承载能力试验(Load-carrying Capacity Testing of Gear Lubricant) 在规定条件下，应用齿轮试验机如CL-100、FZG等齿轮试验机评价油试样的相对承载能力。
(42)汽油机油MS程序试验(MS Engine Test Sequence for Evaluating Gasoline Engine Oil) 美国石油学会(API)、材料试验学会(ASTM)、汽车行业和石油行业在总结过去汽油机油行车试验的基础上，提出的一整套汽油机油的最残酷(Most Severe) 程序试验。这个程序试验采用全尺寸内燃机台架，模拟实际的行车工况和试验条件评定汽油机油的低温及高速擦伤、高温氧化、低温锈蚀、低温油泥等综合性能。
(43) 法莱克斯法(Falex Method) 以一个转动的销和固定的V形块为其试样特征的法莱克斯试验机测定润滑剂的承载能力与磨损性能的实验方法。
(44)油泥(Sludge) 油中具有形成沉淀物倾向的固体物质和液体物质的聚集体。
(45)发动机油泥(Engine Sludge) 发动机油和燃料在使用中形成的、沉积于内燃机燃烧空间外的发动机部件上的不溶物。其中也可能含有水。
(46)皮碗实验(Rubber Bowl Test) 在规定条件下，借助与试样接触的橡胶皮碗的形、量变化程度来估计刹车液在使用中对橡胶影响的实验。
(47)API重度(API Gravity) 美国石油学会用来表示油品重度的一种约定尺度。
(48)难燃性实验(Fire Resistance Test) 在规定条件下，测定难燃油品(液)难燃性的实验。
(49)台架实验(Bench Test) 将试样放在试验室内能代表使用的设备中进行运转，根据运转情况和所得的结果来评价油品的使用特性的试验室实验。
(50)使用试验(Servic Test) 将试样置于使用的机械上，根据不同的工况、环境条件下进行一定作业时间或一定行程的结果来评价油品使用性能的实验。
(51)道路实验(Road Test) 采用车辆在公路上或者底盘功率计上进行实际行车，以确定燃料或润滑剂实用性的试验。按这种方法测定的辛烷值称为道路辛烷值。
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2017-02-08
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了解润滑油的主要功能
在我们开始讨论发动机油的功能以前，我们先来看看制造四冲程发动机的金属材料，然后我们再来讨论发动机油的基本功能。
大部分气缸外套都是黑色的铸铁或者用铸铁做气缸衬垫的铸铝件。气缸头也是铸铁或者铸铝。液体冷却通道分布于每个气缸，燃烧室的高热区域以及气缸头的排气孔周围的开孔 。活塞用铝合金制造，曲轴用铸铁或者铸钢制造。连杆也用铸铁制造，不过赛车用的连杆是用铝制造的。
活塞和活塞环总成沿着铁气缸体或铁气缸垫滑动，产生了占整个发动机产生的摩擦的70%左右的摩擦。其他的高摩擦区域集中于阀门传动部件。最少的摩擦产生于连杆和曲轴座 之间的轴承。当它形成润滑金属表面时，我们处理的是铁和铁以及铝和铁的润滑;铁的曲轴座和连杆轴承(锡和铅合金)之间的润滑除外。
与发动机油相关联的大部分问题存在于燃烧的副产品上。这些副产品通过活塞环的泄漏进入发动机的机油中，以及机油自身由于热和氧化的作用进行的分解。泄漏物是由氮氧化 物、各种形式的硫化物、没有燃烧的燃油、过氧化物、水、二氧化碳以及其他物质的混合物。这些化学物品通过活塞环，在阀门的引导下进入发动机。它们相互反应，亦和发动机 油发生反应，形成污染物，使得发动机油转化成使用过的曲轴箱油。
很重要的是要记住，未使用过的发动机油转化为使用过的曲轴箱油是很快的，润滑、冷却、密封和清洁的功能是由使用过的曲轴箱油来完成的。
曲轴箱油的四个基本功能是：润滑、冷却、密封和清洁。流体薄膜和边界润滑防止了摩擦和磨损。将近40%的发动机冷却是通过油路来完成的，热量被机油吸收，并通过油盘传 递给围绕在油盘的空气中去。活塞环和阀门的密封防止了泄漏，机油消耗和压力损失。保持发动机零部件的清洁可以通过清洁剂、分散剂和氧化抑制剂来得到。
润滑功能
润滑的定义是减少两个表面的摩擦阻力(其中至少一个表面在运动)以及保护两个表面不致过度磨损。为了控制摩擦、磨损和表面损伤，曲轴箱机油必须能够完成两种润滑：液体 薄膜润滑以及边界润滑，当液体薄膜不能使两个表面分开时，允许金属与金属间的接触。
当润滑油附着在发动机零部件表面时，液体薄膜润滑依赖于表面温度和机油的粘度。表面越热，机油的粘度就越低，机油薄膜厚度就越薄――就得面对更严重的金属-金属接触 的危险。
虽然低粘度机油相对于高粘度机油在减少摩擦方面具有更高的效率，但机油薄膜在增加的负载下越来越薄，将导致摩擦比更厚的机油薄膜下的摩擦大到10到100倍。特别薄的机 油薄膜将从液体薄膜润滑转化为边界润滑。
边界润滑发生于当液体薄膜不能使相接触的金属表面分开，以减少一个金属表面在另一个金属表面滑动时的摩擦和磨损。不像液体薄膜润滑依赖于机油的粘度，边界润滑依赖于 机油元素和被润滑的金属表面的化学反应。发动机油含有ZDDP(锌双基二磷酸盐)来实现边界润滑。ZDDP含有锌、磷酸盐、硫。这些元素和铁在300℉以上温度发生反应，产生磷酸铁 和硫化铁以及氧化锌层。这些元素都被用铁制造的发动机零部件表面所吸收，防止了在相对的表面上由于焊接形成的高污点(刻痕)和破裂成磨损微粒。
ZDDP边界润滑提供了良好的磨损保护，但是缺乏流体薄膜的减少摩擦的特性。为了ZDDP边界润滑减少摩擦，我们在ZDDP中加入磷酸酯和机油可溶的钼来形成摩擦减少化合物，称 为MPZ(钼-磷-锌)磁性摩擦减少添加剂。这种添加剂具有比ZDDP更有效的边界润滑，因而具有更好的磨损保护和减摩擦性能。
MPZ是一种边界润滑剂用以在高摩擦区域，如气缸、活塞环和阀门传动零部件中取代ZDDP。通过减少在这些边界表面的摩擦，MPZ增加来发动机的功率输出，通过传动系统，传递 到后轴和后车轮。
冷却功能
冷却可以通过两种方式来得到：第一，曲轴箱机油通过边界润滑减少摩擦，因此也减少了产生于发动机零部件上的摩擦热量。第二，通过将发动机零部件的热量传递到由机油泵 提供动力的在发动机里面循环流动的机油。这种发动机零部件的冷却方式依赖于曲轴箱机油的粘度。热量降低了机油的粘度，允许它在重力作用下流的更快，流回到曲轴箱。当到 达曲轴箱后，热量从机油处通过传递到油盘的底部和侧壁上，然后散发到油盘周围的空气中。
在干的机油箱润滑剂系统中，机油在机油冷却散热器中循环。从热的发动机零部件出来的热量传递给机油。当机油到达冷却器时，热量传递给通过机油冷却器的空气中。估计有 40%的发动机冷却是通过曲轴箱机油来完成的。
密封功能
一个最常被忽略的曲轴箱机油的功能是活塞环和阀门的密封。为了密封活塞环，机油薄膜需要一定的黏附力和结合力来防止泄漏，压力损失和机油进入燃烧室。基础油成分包括 粘度改良剂，用于提高曲轴箱机油对活塞环的密封性能。粘度改良剂是一种聚合体，当温度升高时，它们就膨胀。这增加了在所需的环和环槽间区域的机油粘度。这种分子膨胀发 生在其他高温区域，比如排气门和阀门导杆处。
当曲轴箱机油具有良好的密封性能时，它减少了机油损耗，防止压力损失，减少泄漏，防止了过多数量的燃烧气体和微粒进入曲轴箱。好的活塞环密封和清洁减少了进入曲轴箱 的沉积形成物的体积，也就是增加了曲轴箱机油的使用寿命。
清洁功能
曲轴箱机油的清洁能力依赖于机油的清洁剂，分散剂以及某种程度上的氧化抑制剂。清洁剂中和燃烧时的酸性副产品和燃油及机油中的氧化材料。清洁剂控制生锈，腐蚀和不溶 解微粒，这些都是加热时形成的发动机沉积物的组成物。分散剂用于悬浮树脂的，不溶于机油的微粒。这些微粒都是亚微米大小的固体和半固体，当它们悬浮于在发动机中循环的 机油中时，都是无害的。
悬浮微粒被分散剂分子所包围，防止它们被黏附和在增大。分散剂是无灰烬的，因此它们不会产生和增加沉积物。它们减少了机油中油泥的聚集，防止机油由于碳烟和树脂微粒 而变稠，保护发动机零部件不受研磨磨损。
氧化抑制剂使得机油薄膜暴露在高温下时不会分解成不溶碳渣微粒。清洁剂，分散剂和氧化抑制剂一起发挥作用，可以提供清洁功能，是保持发动机零部件机械清洁所必须的。 没有这些化学性能活跃的添加剂，活塞环将黏在活塞环槽中，导致不可控制的泄漏和由于压力损失而引起的燃油消耗。
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2017-02-08
